18 abr 2016

Mapas sobre piedra

Como aficionado a los mapas, lo primero que hago siempre que llego a una nueva ciudad o lugar donde pasearme una temporada es agenciarme un plano. No lo hago solo para poder encontrar las cosas que quiero visitar, recorrer o a mí mismo, si no porque me gusta entender las ciudades desde su forma, su dibujo, su idea…

¿Por qué esta introducción? Bueno, creo que esta misma inquietud debió tener el autor del reciente hallazgo que han realizado un grupo de arqueólogos en el yacimiento de Molí del Salt, en el municipio de Vimbodí i Poblet, en Tarragona (también conocido por su monasterio, visita muy recomendable para quien se dé un día un garbeo por allí). El pasado diciembre de 2015, encontraron lo que han deducido era un plano del asentamiento íbero del propio yacimiento (teoría aun por confirmar, pero más que probable).

¿Pero qué interés tiene este hallazgo? Básicamente, en caso de confirmarse las teorías, sería una de las primeras representaciones de un paisaje social-humano, vamos, uno de los primeros planos “urbanos” de la historia.

¿Pero cuáles eran hasta el día de hoy los mapas más antiguos encontrados? En este sentido hay cierta incerteza acerca de la consideración como mapas de ciertos hallazgos. Aun así, con casi absoluta certeza, no hace falta ir muy lejos para encontrar el que se podría considerar uno de los mapas paisajísticos encontrados más antiguos del mundo y, al menos seguro, de Europa. Hay que ir ni más ni menos que a Navarra. En el año 2009, arqueólogos de la Universidad de Zaragoza, dieron con unos trozo de piedra lleno de garabatos. Después de echarle imaginación y un minucioso análisis científico, se consideró que esos garabatos eran una representación “detallada” de lo que los habitantes de la cueva de Arraitz  tenían enfrente: corrientes de agua, una montaña (hoy llamada San Gregorio), charcas y hasta animales. La datación de la piedra coloca la realización del mapa hace 13.660 años, casi nada.

Otro hallazgo interesante y que demuestra que cualquier base es buena para poder hacer un mapa es el colmillo de mamut encontrado en Mezhirich (Ucrania). En 1966 un propietario encontró en sus tierras un pedazo de colmillo, que analizado posteriormente por alguien más especialistas que el mismo agricultor, se dedujo pudiera ser una representación paisajista de un poblado junto a un río realizada entorno hace 12.000 años.

 
Mapa en colmillo de mamuth de Mezhirich y Plano de la cueva de Arraitz, Navarra

Exceptuando estos dos hitos cartográficos, uno de los planos más antiguos, ya considerado claramente un mapa paisajístico realizado por el hombre sobre su entorno, es un dibujo que hay en el yacimiento de Catal Huyuk en Anatolia, Turquía. En este caso, la principal teoría viene a decir que el grabado es un dibujo de la propia ciudad de Catal Huyuk; pero hubo alguna controversia al respecto ya que antes se creía que era la piel de un leopardo. La gente de Catal Huyuk se asentó por allí hacia el 8.000 aC y se piraron hacia el 5.400 aC, lo que coloca a nuestros hallazgos anteriores y el de Poblet en algo mucho más viejo. Eso sí, el plano de Turquía tiene bastante más detalle y se pueden ver las calles y las casitas representadas, todo delante del volcán que acabó por destrozarlo todo.


Plano de la ciudad de Catal Huyuk en Turquía

¿Y cómo es el plano encontrado en Poblet? El dibujo realizado sobre piedra representa las siete cabañas que supuestamente deben de conformar el poblado del autor-cartógrafo. Es simple y complicadamente un conjunto de siete semicircunferencias estratégicamente colocadas en el espacio-piedra que representan un poblado, vamos un mapa de ciudad. Los análisis realizado han datado tanto al autor como a su obra hace 13.000 años, es decir próximos a la época del mapa de Navarra o Ucrania y por tanto se puede considerar uno de los mapas más antiguos jamás realizados (o al menos que se hayan encontrado).

Piedra sobre la que se ha encontrado el mapa

En este caso, dicho mapa no cumplía ninguna de las funciones básicas que mencionaba al principio y el autor no debió de hacerlo para indicar las calles, ni los lugares de interés ni ningún otro elemento. El plano responde más bien a un señor/a sentado/a desde una zona donde veía su poblado, con un par de piedras en la mano y ganas de dibujar lo que tenía delante. Aún así, ¡¡¡una auténtica joya!!! 

Representación del poblado del autor y detalle del plano

Curioso pensar como a lo largo de la historia han evolucionado los mapas urbanos hasta las virguerías que se llegan a realizar hoy. Este antiguo compañero se sentó frente a su poblado, dibujó lo que tenía delante utilizando un par de herramientas rudimentarias y obviamente manuales (piedra y algo para rascar). Hoy en día ya podemos realizar mapas de lugares que no estamos viendo, que representan cosas intangibles y con herramientas virtuales que afinen por nosotros. Así, el arte de cartografía urbano-paisajística ha pasado del dibujo de siete cabañas a, por ejemplo, una representación cartográfica del uso de twitter durante una noche en la ciudad de Nueva York.


Se puede consultar la investigación en la web de la revista “Plos One”, de dónde se han sacado algunas de las imágenes





































9 ene 2016

El gran viaje del ajedrez y la Dama poderosa.

Misterio, estrategia, enigma, matemática… Son multitud de elementos los que encierra este juego, cautivador, educativo, que incita al desafío. No es un juego que, de primeras, resulte especialmente divertido pero, mirado con atención, es toda una ciencia y, por muy Gran Maestro que alguien sea, nunca se llega a conocer todos sus secretos, a pesar de dedicar toda la vida a su estudio. 

4 ene 2016

Las proyecciones cartográficas... o cuando las cosas no son lo que parecen

El refranero es sabio, tan sabio que siempre tiene respuesta para todo, para una cosa y para la contraria, pero hay refranes que son especialmente puntillosos. "Las apariencias engañan", todos hemos escuchado esto miles de veces y, obviamente, no siempre es cierto. Pero en el caso de los mapas se cumple con especial fidelidad.

La Tierra en si misma es un cuerpo que tiene una forma que tiende a ser esférica (bueno, en realidad parece más una patata amorfa que otra cosa),  pero no es precisamente una esfera regular, sobre todo si tenemos en cuenta las montañas, los valles y esas cosas que hacen de ella algo especialmente complejo. Es decir, que aquello del huevo de Colón y que "la Tierra es redonda y se demuestra así"... pues va a ser que no. Nuestro maravilloso planeta tiene una forma parecida a esto:

4 oct 2015

La distancia... esa cosa (cuestiones mundanas)

E=V*T
Una fórmula simple que a todos nos enseñaron en el colegio en nuestras primeras clases de física elemental, que el espacio, en cuanto a distancia, era el resultado del producto de velocidad y tiempo. Sin embargo la percepción de las distancias, más allá de la cuestión objetivable de su medición, es muy variopinta en función del entorno en el que nos encontramos, de la noción del espacio, del conocimiento del mismo.

No hace mucho tuve una discusión un tanto rupestre, he de decir, con una amiga que sostenía sin ningún tipo de fisura que 1 kilómetro era lo mismo en Madrid y la Conchinchina, cosa que de forma objetiva es cierto, 1 kilómetro son 1000 metros me ponga como me ponga, pero lo que ella no alcanzaba a comprender es que la distancia se convierte en algo subjetivo en función del lugar en el que estás y las condiciones que hay en ese lugar.

A qué viene esto, fácil, existe esa creencia de que los Madrileños somos unos exagerados cuando decimos “eso está ahí al lao” y resulta que el estar ahí “al lao” implica un desplazamiento de 30 minutos. Vale, puede que no esté exactamente en mi inmediatez física, pero, en mi imaginario madrileño, un desplazamiento de media hora es simplemente nada.

Sí, ya se que en nuestra tierna infancia Coco ya nos trataba de explicar la diferencia entre cerca y lejos, pero es algo tan relativo...


19 sept 2015

Rutas Escénicas, "Cuando el camino es el destino". Un poco de Geografía Turística.

No sabía a donde ir excepto a todas partes. "En el camino". Jack Kerouac.

Cuando pensamos en viajar visualizamos el destino al que queremos llegar y apenas pensamos en el camino que nos conduce a él. Simplemente buscamos la forma más rápida, eficaz y, sobre todo, económica de llegar. Pero ¿y si el camino es el destino? 


“El gran hogar del alma es el camino abierto, el viaje mismo, carretera abajo […]”. Así pensaban los escritores malditos de la Beat Generation que pusieron de moda recorrer la famosa Ruta 66. Así lo hemos visto en numerosas road movies. Así lo hemos leído en muchos de los mejores libros de viajes.

Si recorrer el camino es lo que motiva el viaje, soñamos en hacerlo sin prisas para   disfrutar del paisaje y del aroma de la naturaleza, rememorar la historia, disfrutar de la gastronomía, conocer a las personas y las peculiaridades de su forma de vida. Recorrer una Ruta Escénica es disfrutar de un destino itinerante que se abre a los múltiples destinos paralelos de su entorno.


La Peter-Norbeck Scenic Highway se extiende sobre 109 kilómetros dentro de la famosa área protegida Black Hills and Badlands en South Dakota (USA). Forma parte del National Scenic Byway de Estados Unidos, el mayor sistema de carreteras turísticas del mundo. Esta Scenic Highway combina el atractivo de disfrutar de una obra maestra de ingeniería con un entorno de singular belleza plagado de vida salvaje. 
Las Rutas Escénicas son carreteras, caminos o redes de caminos pensados para recorrerlos sin prisas y disfrutar de los paisajes. Brindan múltiples opciones para detenerse a tomar fotografías o caminar. Han de ofrecer también opciones para realizar actividades turísticas adecuadas al entorno como recorridos en bicicleta de montaña, descensos en canoas, senderos de interpretación, observación de fauna. Como es obvio el atractivo e interés por recorrer una Ruta Escénica será mayor cuanta mayor variedad de servicios turísticos ofrezca.  

Es importante resaltar que las Rutas Escénicas son un producto en sí mismo que basa su atractivo en recorrerlas, en esto se diferencian de las Rutas Temáticas que se proponen para visitar bodegas, pueblos u otros atractivos; en este caso, la carretera es un simple medio de desplazarse. Como infraestructura, ha de permitir el desplazamiento motorizado y facilitar las pausas de los vehículos que las recorren, por lo que debe tener las condiciones técnicas constructivas y la seguridad adecuada a esos fines.  Como destino turístico itinerante, ha de transcurrir por un entorno atractivo que disponga de espectaculares paisajes y/o evoque hechos históricos, facilite acercarse a monumentos naturales y/o permita conocer culturas singulares.

Son a un tiempo infraestructuras públicas y producto turístico, por lo que cobran todo su sentido cuando se gestionan para impulsar el desarrollo económico, la mejora de la calidad de vida de los habitantes de su entorno y la conservación del patrimonio cultural y natural. La idea que subyace a la creación de una Ruta Escénica es aprovechar una infraestructura existente que implica costes de mantenimiento como un instrumento para generación de ingresos al territorio.

El primer paso para considerar las opciones de transformar una carretera en una Ruta o Carretera Escénica es evaluar su atractivo desde el punto de vista de su capacidad de atraer el interés y motivar a un viajero a recorrerla. Esa capacidad tiene que ver con el atractivo del “escenario” que el turista ve a medida que recorre la Ruta. Para concretar el atractivo de una potencial Ruta Escénica, se aplica  una metodología que tiene como puntos principales delimitar su “Área visual” y su “Área turística”, contemplando los atractivos del patrimonio natural y cultural en cualquiera de sus manifestaciones y las actividades y/o servicios turísticos básicos y complementarios. 

Después, como segundo paso, hay que poner en marcha un proceso de diseño y creación de la Ruta Escénica como producto turístico, para lo que, contar con el interés e implicación tanto de actores públicos como privados vinculados a ella, es fundamental.

El Área o Cuenca Visual está compuesta por todos aquellos puntos que son visibles desde un determinado lugar de observación, por ejemplo un mirador o, aplicándolo al caso de las Rutas Escénicas, la propia carretera. El Área Turística es el soporte de la Ruta Escénica. No tiene una delimitación física definida, sino que se establece por la disponibilidad y facilidad de acceso a los servicios del entorno próximo o cercano a la Ruta. Bajo esa premisa, el Área Turística se configura respondiendo a la pregunta ¿Qué atractivos y servicios pueden vincularse al recorrido de la Ruta Escénica? 
Área Visual                                                                                                    Área Turística
En este sentido el Área Turística puede  considerarse como un “clúster o club de producto turístico” formado por las instituciones  y empresas vinculadas y comprometidas con la Ruta Escénica. En la medida que los actores locales toman conciencia y se organizan como clúster o club de producto turístico  acceden a las ventajas competitivas derivadas de una gestión coordinada y contribuyen a estimular la innovación y el nacimiento de nuevas actividades y negocios.


NOTA: Este artículo está relacionado con un proyecto en el que estoy trabajando en colaboración con Jorge Daries para la empresa TMR EXPERIENCE, que se publica simultáneamente en este blog y en http://rutasescenicas.wordpress.com. El documento completo de presentación del proyecto se puede descargar en:

16 sept 2015

De Derivas urbanas, psicogeografías y otras cosas

Estoy seguro de que, alguna vez, has salido de paseo y, de repente, te has sentido perdido en medio de la ciudad como yendo a ninguna parte, has descubierto rincones encantadores (y menos encantadores) y, cuando ya has conseguido ubicarte, caes en la cuenta de que has conocido algo que no hubieras visto si hubieses hecho lo de siempre, ir de casa al trabajo, al centro de estudios, al garito de turno a tomar unas copas, lugares y cosas de las que ya tienes un conocimiento previo. 

Pues te informo: sin pensarlo, estabas en medio de un proceso de deriva urbana.

La deriva urbana no es más que un modo de exploración de la ciudad, la clave es no tener un destino preconcebido, simplemente perderse por las calles como observador. En ocasiones sirve para eliminar prejuicios que están en nuestra concepción de la ciudad, otras veces los corroboramos, pero desde luego sirve para contestar a una pregunta: ¿realmente conozco la ciudad? La deriva es, además, una interesante herramienta de investigación. Como instrumento, es uno de los rasgos más característicos de la llamada Psicogeografía, íntimamente relacionada con el arte y el Situacionismo, movimiento de mediados del siglo XX, y uno de sus mayores exponentes Guy Debord
"The Naked City". Guy Debord. 1957

7 may 2015

BiciMAD, ¿un transporte público eficiente?

Hacía tiempo que quería darle una vuelta al sistema público de bicicleta de Madrid, más conocido como BiciMAD.  Mi curiosidad tiene que ver con una duda existencial, no sé si es una pata más del transporte público de la capital o si, en esencia, es un servicio para turistas (o puede que las dos) por aquello de su delimitación espacial. En la actualidad, BiciMAD cuenta con 123 estaciones operativas con 128 puntos de anclaje.

Si me fío de lo que se cuenta en la web de BiciMAD (www.bicimad.com),  tengo que pensar que es lo primero. Algunas de las cosas que nos cuentan:
  • El sistema es para todos los que quieren moverse por el centro, complementando en su caso al coche o al transporte público, por lo tanto no exclusivo de los residentes.
  • Después de la primera hora es más caro. Es un medio de transporte público, por lo que está ideado para que las personas utilicen las bicicletas como tal. Con esta tarifa se evita que un usuario utilice la bicicleta durante todo el día para recorrer la ciudad, para lo que ya existen empresas que ofrecen excelentes servicios de alquiler.
  • El sistema tarifario implantado pretende evitar que este servicio sea utilizado por turistas y evitamos que un usuario utilice la bicicleta durante todo el día para recorrer la ciudad, ambos tienen otras alternativas en el mercado como las empresas de alquiler de bicicletas.
  • Además son bicicletas eléctricas que hace que el propio usuario, al emplear menos energía en subir las cuestas tan típicas de Madrid, las deje en cualquier estación sin tener demasiado en cuenta las pendientes y con esto se ahorran costes de traslado de las zonas más bajas a las más altas y con ello se ayude a una menor emisión de contaminantes.
Viendo esto uno dice, sí, es un medio de transporte complementario (o único en caso de que el usuario resida en la zona centro). Ahora bien, hay determinadas cuestiones que hacen de este un sistema “incompleto”, me explico: